從“和(hé)諧号”到“複興号”　中國高(gāo)鐵強在哪兒(ér)

26日，“複興号”來(lái)了(le)。随之而來(lái)的(de)，是中國高(gāo)鐵正式邁進“中國标準動車組”新時(shí)代。

這(zhè)一次，“複興号”新标準到底“高(gāo)”在哪兒(ér)?

【新聞事實】

6月(yuè)26日，“複興号”率先在京滬高(gāo)鐵兩端的(de)北(běi)京南(nán)站和(hé)上海虹橋站雙向首發，分(fēn)别擔當G123次和(hé)G124次高(gāo)速列車。

作爲具有完全自主知識産權、達到世界先進水(shuǐ)平的(de)中國标準動車組，“複興号”在京滬高(gāo)鐵時(shí)速可(kě)達400公裏以上，研制過程中的(de)254項标準，“中國标準”占84%。

截至2016年，中國高(gāo)鐵營運裏程已達2.2萬公裏，位居世界第一。

【深度分(fēn)析】

中國高(gāo)鐵雖然是後來(lái)者，卻已成爲“後發先至”的(de)樣闆。如今融入了(le)中國科技含量的(de)高(gāo)鐵，靠的(de)不再隻是速度和(hé)價格，質量和(hé)技術才是關鍵。

“複興号”标準動車組基于中國自主研發的(de)高(gāo)速動車組設計制造平台，是具有完全知識産權的(de)新一代高(gāo)速列車。經過五年的(de)研制開發，特别是首次實現了(le)動車組牽引、制動、網絡控制系統的(de)全面自主化(huà)，标志著(zhe)我國已全面掌握高(gāo)速鐵路核心技術，高(gāo)鐵動車組技術實現全面自主化(huà)。

再者，“複興号”安裝了(le)智能化(huà)感知系統和(hé)強大(dà)的(de)安全監測系統，安全性能超強。同時(shí)，因爲是标準動車組，标準統一，未來(lái)可(kě)在各條高(gāo)鐵線路上使用(yòng)。

英國廣播公司(BBC)曾在一篇題爲《中國新工業革命》的(de)文章(zhāng)中将高(gāo)鐵建設看作是中國正在開展新工業革命的(de)标志。文章(zhāng)說，中國特有的(de)文化(huà)和(hé)中國人(rén)的(de)勤勞創新使得(de)中國高(gāo)鐵技術得(de)以迅速應用(yòng)，并引領世界。

【第一評論】

在如何利用(yòng)自我積蓄和(hé)引進外來(lái)技術上，中國高(gāo)鐵做(zuò)了(le)有效探求，并在消化(huà)外來(lái)技術後，進行了(le)多(duō)方面創新和(hé)引進消化(huà)再創新。順應時(shí)勢，目光(guāng)長(cháng)遠(yuǎn)，是中國高(gāo)鐵發展模式的(de)獨到之處。

在“複興号”中國标準動車組研制過程中，占比84%的(de)“中國标準”構建出我國高(gāo)鐵的(de)核心競争力和(hé)話(huà)語權，“中國标準”體現的(de)不再僅僅是中國制造，而是實現了(le)從“中國制造”到“中國創造”的(de)跨越。

逐步全面系統掌握高(gāo)鐵核心技術的(de)同時(shí)，中國更是抱著(zhe)“共濟天下(xià)”的(de)開放分(fēn)享理(lǐ)念。随著(zhe)“一帶一路”建設的(de)推進，中國高(gāo)鐵早已邁出“走出去”步伐，在土耳其承建安伊高(gāo)鐵、在印度尼西亞建設海外第一條中國标準的(de)鐵路雅萬高(gāo)鐵，也(yě)在廣袤的(de)非洲大(dà)陸上架起了(le)惠及千萬家的(de)蒙内鐵路……讓其他(tā)國家享受到中國科技進步的(de)成果，也(yě)是中國制造承載的(de)中國擔當。

【背景鏈接】

相對(duì)于中國，日本和(hé)歐洲的(de)高(gāo)鐵如今什(shén)麽樣?

國際上有種說法，高(gāo)鐵“始于日本，發展于歐洲，格局大(dà)變于中國”。1964年10月(yuè)1日，世界上第一條商業運營的(de)高(gāo)鐵日本東海道新幹線開通(tōng)運營。至今，日本的(de)新幹線時(shí)速在240到320公裏之間。

日本新幹線的(de)技術特點在于采用(yòng)了(le)動力分(fēn)散運行方式，每節車廂的(de)車輪都安裝了(le)驅動裝置，而不是用(yòng)火車頭來(lái)牽引。這(zhè)種運行方式讓火車在加減速和(hé)大(dà)坡度線路上的(de)行駛更加平穩，也(yě)降低了(le)噪音(yīn)和(hé)振動，提升了(le)乘坐(zuò)的(de)舒适性。中國高(gāo)鐵也(yě)全面采用(yòng)這(zhè)種方式。

1981年9月(yuè)27日，歐洲當時(shí)唯一一條高(gāo)速鐵路——巴黎到裏昂間部分(fēn)高(gāo)鐵線路開通(tōng)投入運營，流線型列車TGV一時(shí)聲名大(dà)振。截至2014年，法國高(gāo)鐵線路總長(cháng)度爲2037公裏，最新的(de)列車日常運行時(shí)速可(kě)達320公裏。

德國高(gāo)鐵系統簡稱爲ICE，即城(chéng)際快(kuài)車。1991年，德國首個(gè)ICE高(gāo)鐵列車在漢諾威到維爾茨堡的(de)線路上運行。目前德國鐵路公司使用(yòng)的(de)最快(kuài)客運列車爲第三代ICE，該車采用(yòng)動力分(fēn)布式設計，最高(gāo)時(shí)速可(kě)達330公裏。